发布时间：2024-03-10 23:17来源：汽车时代 阅读量：15857
身临小鹏X9试驾，动态感受着这辆车的表现，其中最令我留下深刻印象的是它的转弯半径，据官方数据为5.4米，这个数字对于一辆长达5米3的车型来说相当出色。试驾中，主动式后轮转向展现了惊人的灵活性，轻松的掉头让人惊喜不已，确实值得一亲。舒适度方面，全系标配的双腔空气悬架在同级车型中着实给予了不小的惊喜。滤震效果出色，无论是细碎路面还是大坑洼，都能提供出色的舒适感。整体而言，小鹏X9偏向柔软的驾驶感受，有点像船的摇晃，适合喜欢舒适性的驾驶者。
在空间设计上，小鹏X9的第二排相比第三排更为舒适，而第三排在同级车型中仍有优势，提供了充足的腿部和头部空间，乘坐感受相当不错。尤其值得一提的是，满座时的尾箱装载能力很出色，一键放倒第三排后，空间更是变得宽敞，可轻松放置床垫，为长途旅行提供了便利。
在动力方面，我们试驾的是小鹏X9的双电机四驱版，加速迅猛，尤其是在运动模式下，响应非常迅速，给人意想不到的感觉。而单电机版的动力表现同样出色，零百加速在7秒左右，完全满足日常家用需求。车辆的操控性也相当不错，方向盘和刹车踏板的轻重均可调节，满足不同驾驶者的需求。小鹏X9是一辆驾驶感受不错的车型，尤其是搭载了后轮转向系统后，更显得灵活自如。
另一大惊喜是小鹏X9的续航表现。试驾车的能耗为18.5KWh/100公里，相较于同级别的车型算是较低的。在试驾过程中，以50公里/h的速度行驶17公里，电耗仅为17.5KWh/100公里，这在同类车型中也算是较为出色的表现。根据简单的推算，不同版本的电池对应的实际续航里程分别为482公里和580公里。这只是一个初步的估算，实际续航还需根据具体使用情况而定。
小鹏X9的智能驾驶功能也表现不俗，虽然我们这里还未开通城市智驾，但高速智驾的基本功能已经可以提前感受。道路居中、红绿灯启停、拨杆变道等功能操作流畅，让人感到安心。有趣的是在试驾中，有两位同行的朋友出现了晕车的情况，这可能是因为个体差异，也可能与车辆特性有关，令人略显意外。
小鹏X9在空间、转弯半径、能耗和智能驾驶方面都表现亮眼，整体调校更偏向舒适性。对于一些驾驶者而言，可能会觉得车辆摇晃的感觉有些强烈。这正是个人主观感受的差异，不同的需求和喜好，可能会对这款车有不同的评价。对于想要了解小鹏X9的潜在车主，建议亲自去试驾，感受一下第二排和第三排的舒适度，只有亲身体验，才能找到最适合自己的车型。
在试驾小鹏X9的过程中，为了更全面地了解这款车，我们着重关注了一些细节。首先是车辆的智能化配置，虽然城市智驾在我们这里尚未开通，但高速智驾功能得以体验。在试驾中，通过测试基本的道路居中、红绿灯启停、拨杆变道等功能，都表现得相当不错，与人工驾驶几乎没有明显的差异，给人一
追寻小鹏X9的车辆魅力，我们不得不关注的一个亮点是其独特的空间设计。在试驾中，我们特别留意了第二排和第三排座椅的舒适性表现。第二排座椅在整个座椅布局中脱颖而出，舒适度相较于同级别车型更佳。而第三排座椅则给人以宽敞感，无论是头部空间还是腿部支撑，都让人感到舒适自在。
对于小鹏X9的驾驶体验，我们不禁为其独特之处点赞。在试驾的过程中，我们驾驶的是双电机四驱版，其卓越的加速性能让人印象深刻。尤其是在运动模式下，小鹏X9的响应速度之快，让人难以置信。尽管这是一辆身型较大的车辆，但在驾驶时，其如舟行水的轻盈感觉令人愉悦。这或许得益于后轮转向系统的巧妙配备，使得转弯变得更加灵活。
试驾小鹏X9的过程中，我们还深入了解了其能耗表现。尽管同行车辆中有20度以上的，但小鹏X9仍然保持着相对较低的能耗水平，为18.5KWh/100公里。在试驾过程中，50公里/h的速度下行驶17公里，电耗仅为17.5KWh/100公里，这个数据在同级别车型中算是颇为出色的。对于电动车来说，能耗是一个至关重要的指标，而小鹏X9在这方面给予了消费者更多的信心。
小鹏X9在试驾中表现出色，不仅在外观设计上颇具吸引力，更是在驾驶性能、空间设计和能耗表现等多方面都有亮眼的表现。这款中型MPV集中了许多令人满意的特点，对于追求空间宽敞、驾驶感受独特的消费者来说，小鹏X9无疑是一款值得考虑的车型。
作为一名试驾者，我们希望通过这次的分享，为更多对小鹏X9感兴趣的消费者提供一些实际的驾驶体验。在未来，小鹏X9将在竞争激烈的汽车市场中继续发光发热。对于消费者而言，选择一款适合自己用途和驾驶习惯的车辆才是最重要的。希望这篇试驾分享对您的购车决策有所帮助。
声明：免责声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，与本网无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
